北京市民绿色出行新趋势：步行+骑行成为主流，2021年慢行交通比例达47.8%

结果，中心城区慢行交通比例为47.8%

近十年来，北京采取多项措施改善城市慢行环境。据自然资源保护委员会城市项目主任潘志明介绍，“十二五”期间，北京将“加强绿色交通体系建设”列为交通发展八项任务之一。 ，并继续加强人行道和自行车道。优化升级。 “十三五”期间，北京先后印发《北京市慢行交通系统规划（2020-2035年）》、《“十四五”期间北京市慢行交通质量提升规划》等，自上而下级设计符合技术规范。推进北京慢行交通体系建设。

北京市交通委员会相关负责人介绍，近年来，北京已完成中心城区次干道及以上慢行系统管理3218公里，拓宽二环自行车道辅助道路，提升市民交通效率25%；京藏高速辅路拓宽，人行道、公交站台、非机动车道将增设彩色铺装； CBD西北区、回龙观、石景山保险产业园等将建设一批示范街区。全市慢行系统绿化覆盖率将达到86.3%。

随着慢行出行环境的改善，北京慢行出行的比例不断增加。 2021年，北京中心城区慢行交通比例达到47.8%，步行、自行车逐渐成为居民首选出行选择。

感觉道路更宽、更绿、更密集

北京商报记者来到被誉为“亚洲第一大社区”的天通苑。 “面积大”、“人口密度高”曾一度造成这里交通拥堵、复杂。经过多年治理，这里的慢行交通环境得到明显改善。

从事IT行业的王先生告诉北京商报记者，在天通苑生活的两年里，他能明显感受到非机动车道的变化。

“我每天上下班需要骑自行车大约两公里，大约需要12分钟。以前这两公里的路相当颠簸，会出现一些坑洼和路面裂缝。但之前，我看到工人处理这些问题虽然整个路段还没有完全修复，但从直接感觉上行驶确实没有以前那么颠簸了，”王先生说，“而且机动车道和非机动车道的界限也没有了。不太清楚以前是这样，现在不一样了，标线外面有一些铁栏杆，骑自行车的话就不用担心机动车来了，比较安全。”

经常在回天片区“活动”的工作人员叶叶（化名）也告诉北京商报记者，她在日常骑行中直观感受到变化：“道路更宽了，绿化更密了，那时路面比较平坦，大家都感到心旷神怡。”

执法严查占用道路、逆行驾驶

在缓慢行驶的系统中，占用车道和逆行是最令行人烦恼的常见问题。潘志明在活动中介绍，国家发改委与生态环境部宣传教育中心合作，选取北京市六区居民作为研究对象，了解居民对慢行环境的体验。这项历时半年的研究项目显示，超过60%的受访者反映了步道上存在障碍物、非法占用自行车道和步道、自行车道逆行行驶等问题。

“基于研究团队对影响居民出行意愿的因素分析，我们发现，占用道路、逆行等慢行出行安全隐患不仅影响居民慢行出行体验，也是制约居民慢行出行的重要因素。居民实行慢行出行。”潘志明说。 。

叶叶对于占路、逆行有着丰富的经验。 “很多时候我骑自行车的时候，都能看到电动车、汽车停在那里，然后前面的骑车人就得停下来慢慢走，后面的骑车人也放慢速度，开始被堵。”

“无车日只是一天，但一种生活方式、一种长期习惯不是一次宣传就能改变的，需要持续的努力和长期的成功。”北京市交通委员会党组成员、副主任荣军说。

北京已采取行动解决道路占用和逆行交通问题。据悉，北京将充分发挥社会各界力量，探索营造社会共治氛围。具体来说，北京将丰富执法手段，加强对超限、超速、闯红灯、电动自行车逆行等违法行为的管理，规范外卖等行业。加大执法力度，开展专项整治，加大执法频次，杜绝电动自行车违法行为。

同时，加强对违法电动三轮、四轮车辆的管理，严格控制增量，减少库存，推动邮政、快递、绿化环卫行业车辆更新改造。充分运用智能化手段，提高慢行交通管理水平，保障慢行出行的顺畅、安全。

打造未来文旅骑行路线

“慢行优先、公交优先、绿色优先。”北京仍在继续努力。据悉，“十四五”期间，北京将继续加强“水道绿化”三网融合，充分利用城市空间资源，加强城市道路、绿道和城市道路建设与融合。河巡路，充分发挥各自功能特色，实现功能互补、综合提升，满足慢行多元化出行需求。

其中，建设滨水慢行系统396.8公里；建成绿道系统350公里，建设奥林匹克森林公园至十三陵水库昌平绿道以及永定河、潮白河等绿道42公里，重点促进交通。惠河沿线自行车专用道、清河、凉水沿线步行道和自行车道系统建设；已完成24条廊道建设，城市副中心步行道和自行车道总里程达到约1500公里。

值得注意的是，“十四五”期间，北京城郊将利用两轮驱动打造特色自行车线路，助力城乡文化建设和城市经济新增长点。

据介绍，北京将结合全市自然资源和人文历史文化资源，在中心城区和城市副中心打造20条特色文化旅游骑行线路，连接“吃、喝、玩、玩、游”沿着“网红”景点，配备自行车停靠站和导游等服务，结合郊区风景文化长廊，打造20条远郊特色乡村骑行路线，让人们体验乡村风情；乡村风光向上沿线增设乡村民宿、酒店、服务站，吸引人们前来休息、消费，促进乡村经济发展。

“交通运输部门将从服务市民生活、激发城市活力、引领健康可持续发展的角度，更加注重公共交通和慢行交通系统服务的完善、各类空间的综合利用、开发‘水道绿色’资源整合衔接，更加注重绿色出行文化氛围的培育，为建设步行自行车友好型城市奠定基础。”荣军说。

北京商报记者 方宾南 冉莉莉