大众汽车集团2023-2027年投资1800亿欧元加速电动化与数字化转型，中国市场发挥关键作用
近日，大众汽车集团宣布，计划在2023年至2027年期间向利润潜力最大的业务方向和地区投资1800亿欧元，其中三分之二以上将投资于未来与数字化和电气化相关的领域。
目前，大众汽车集团正在加速向电动化、智能化转型。大众集团管理委员会主席奥伯穆表示，中国市场将在大众集团转型中发挥重要作用。 “中国市场将继续在推动汽车行业转型、实现集团脱碳目标方面发挥重要作用。”
对于如何抓住智能化转型机遇，奥伯姆认为，发展智能网联汽车的关键是“共同发展”而不是“单独发展”。基于这一理念，去年10月，大众集团旗下软件公司CARIAD与Horizon成立了合资公司，并计划在此次合作中投资约24亿欧元。此外，CARIAD中国子公司的成立，旨在加快研发进程，扩大软件研发，推动技术理念在中国市场的落地。
大众集团纯电动汽车的发展目标是什么？为什么要为每个品牌建立虚拟 IPO？如何了解自动驾驶市场？近日，第一财经记者对大众汽车集团管理委员会主席奥伯穆进行了专访。
奥伯穆1968年出生于德国布伦瑞克，1988年进入布伦瑞克工业大学机械工程专业，1994年获得硕士学位。2001年获得中国同济大学汽车工程博士学位。奥伯穆加入奥迪1994年参加国际管理培训生项目，随后在奥迪车身车间和物流部门担任规划和其他管理职务。多年来，奥博穆担任过多个高级管理职务，包括奥迪A3车型车身制造负责人、奥迪试制车间负责人，并被派往西班牙巴塞罗那担任规划负责人西雅特汽车公司部门和试生产中心。现任大众汽车集团管理委员会主席，兼任保时捷股份公司管理委员会主席。
竞争对手会促使你进步
《第一财经日报》：2022年，汽车行业将面临芯片短缺、零部件价格上涨等问题。受此影响，大众集团虽然交付量略有下降，但业绩稳健，营业利润有所增加。大众汽车集团是如何做到的？
Obomu：2022财年对集团来说具有重要意义。尽管外部条件极为不利，我们在执行战略方面取得了长足进展。
就财务状况而言，我们整个团队克服了许多严峻的挑战才取得了这一成果。最重要的驱动因素是大众汽车及其品牌的强大定位。我们的产品、品牌、质量、服务和客户群推动了我们的财务稳定。另一方面，我们也严格控制成本。
针对地缘政治危机给汽车供应链带来的损失和影响，我们迅速启动并实施了应对计划，包括透明的供应链解决方案，同时加强与整个价值链合作伙伴的合作。
我们将不断增强在全球市场的影响力，让优秀产品和技术的生产和研发更加本土化。 2023财年将是集团落实战略目标、加速发展的关键一年。
《第一财经日报》：2022年，中国本土汽车企业的销量增长将会非常迅速。比亚迪销量将首次超越“南北大众”。您认为本土汽车制造商会对大众集团在中国市场的地位产生影响吗？ ？
奥博莫：我们预计今年中国汽车市场将保持正增长，特别是今年下半年，市场将强劲复苏。从大众集团的角度来看，我们已经做好了充分的准备，并将继续扩大我们的产品阵容。
谈到我们所处的竞争形势，我始终相信竞争可以使你变得更强。强大的竞争对手会推动你不断提高和提高。竞争还使客户获得更多的创新和更好的产品。
对我们来说，首先要确保我们的战略和产品取得成功，我们相信我们可以做到这一点。我们打造了优秀的汽车产品、深受喜爱的品牌，我们也越来越了解中国市场的需求。综合这些，我对集团在中国市场的前景非常看好。
《第一财经日报》：去年不少车企新能源业务盈利困难。业内普遍认为，电池供应商和电池原材料供应商挤压了车企的利润。未来一段时间大众集团将如何削减利润？纯电动汽车的生产成本是多少？
Obermu：首先我认为在纯电动汽车领域实现盈利非常重要。我们的纯电动汽车阵容会越来越丰富，产量也会越来越大。一旦纯电动汽车能够达到传统燃油汽车的盈利水平，纯电动汽车将拥有更好的发展前景。
为了实现这个目标，我们也在整个价值链上做出了各种努力，包括我们自己的成本管理。同时，我们要进一步发挥规模效益，通过强大的平台实现更大的产出。
对于大众汽车集团来说，我们拥有非常好的规模经济基础。软件也是如此。强大而统一的软件平台将为我们带来更强的竞争力。在电芯方面，通过超级电池工厂，我们可以进一步降低电芯成本。
为每个品牌建立虚拟IPO
《第一财经日报》：保时捷有“大众集团利润牛”的美誉。近日，保时捷发布了IPO后的首份财报。报告期内，保时捷各项指标均创历史新高。其中，营业利润增长27.4%至68亿欧元。您曾高度评价保时捷IPO，甚至主张为旗下各个品牌建立虚拟股权。您对虚拟IPO有何看法？
奥伯穆：在保时捷IPO前的几个月里，我了解了很多资本市场的知识，并与财务部门的同事会见了来自世界各地的一千多名投资者。从他们的观点中我受益匪浅。 。
我想：为什么不为集团所有品牌设立虚拟IPO呢？为此，我们与合作伙伴和投资银行合作，对大众旗下各个品牌进行了一轮演示。听完各个品牌的演示后，我们对他们提出了很多疑问和期望。
保时捷在上市之前就有过这样的演示，这对于我们帮助各个品牌制定清晰的结构和计划来提高效率非常有帮助。我们现在要考虑的不仅仅是把某个品牌推向市场，而是让所有品牌都具备创业思维和架构。
《第一财经日报》：您接手集团工作后，提出了“十点计划”。其内容包括哪些方面？
奥博姆：去年9月接手集团工作后，我对集团的发展进行了深入分析。集团目前的情况如何，优势在哪里，挑战在哪里。通过分析，我制定了“十点计划”，包括增强财务弹性、改善现金流、降低盈亏平衡点、软件公司CARIAD、电池和充电基础、资本市场、可持续发展。
“十点计划”还包括我们高度重视的中国市场。我和白瑞德先生以及团队对进一步扩大中国市场份额进行了清晰的分析。根据我们在汽车行业的经验，我们制定了未来的产品战略。目前，我们在中国拥有强大的产品阵容。接下来，我们希望继续扩大我们的产品阵容，利用软件技术和自动驾驶技术开发新产品。
中国市场正在推动全球创新。我们将围绕客户需求，不断开发适合中国市场的新解决方案，并在全球范围内应用。
自动驾驶在中国潜力巨大
《第一财经日报》：您与中国有着很深的渊源。 33岁时，您获得了中国同济大学汽车工程博士学位。您也是今年第一位来到中国的跨国汽车公司高管。我能感觉到你们对中国市场的重视。您能和我们分享一下您来中国的一些收获吗？
奥博穆：我个人与中国有着深厚的渊源。过去20年来，我每年大约访问中国四次。我在中国既有亲密的伙伴，也有亲密的朋友。
此次中国之行意义重大。首先，我们希望与“人”建立沟通，与企业有更多的联系。同时，我们可以更好地了解中国正在发生的变化以及人们对汽车产品的期望。其次，此行对于我们了解前沿技术的发展趋势也至关重要，可以帮助我们按照业务领域的“优先”策略做出正确的决策。
此外，我们将建立新技术合作伙伴关系。去年年底，我们宣布与Horizon合作。未来，建立这种伙伴关系将变得越来越重要。我们无法独自完成所有事情，也不想自己开发所有事情。我们需要合作伙伴。与我们的合作伙伴一起努力将有助于我们更深入地融入中国社会。
《第一财经日报》：您认为，大众汽车集团现在或近期在中国市场急需解决的问题有哪些？
Obermu：对于大众汽车集团来说，中国是最重要的市场。我们需要了解中国市场的反馈，更好地了解中国消费者对我们产品的期望。在设计和生产产品时，我们会以客户为出发点，以当地市场的视角为出发点。
我们在燃油车市场拥有坚实的基础，我们将继续保持在燃油车市场的成功。考虑到中国的电气化步伐与其他区域市场不同，我们必须保持足够的灵活性。我们制定了明确的战略和目标，就是把纯电动汽车作为我们未来的目标。
《第一财经日报》：汽车产业革命的前半场是“电动化”，下半场是“智能化”。在智能座舱和智能驾驶方面，大众集团将为中国市场推出什么样的产品？
Obermu：就软件而言，我们必须推出满足中国消费者期望的软件。中国消费者已经习惯使用智能手机，并希望将智能手机的操作体验带到汽车应用中。在车内使用这些功能时，他们需要具有相同的界面和他们习惯的应用程序。因此，中国市场对软件的期望在某种程度上与世界其他地区的市场有所不同。
针对这些期望，我们必须因地制宜推出具体的解决方案，比如专门为汽车配备卡拉OK功能，这体现了用户对车内娱乐功能的需求，以及大型播放电影的需求。屏幕并具有人机交互功能。 。
第二是自动驾驶。虽然技术的发展日新月异，但行业的发展需要层层推进，因为用户安全是我们关注的焦点。这是我在与中国政府和有关方面沟通中得到的重要体会。
我们看到，中国目前有50多个自动驾驶测试区，对于测试和认证来说非常重要。我们要脚踏实地、循序渐进地发展自动驾驶技术，从L2++到L3，再逐步到L4。在发展的每一个阶段，都必须将车主和车辆乘员的安全放在首位。
自动驾驶在中国有着巨大的潜力，因此我们对自动驾驶技术的发展充满热情，这也是我们在中国建立专门合作伙伴关系的原因。
《第一财经日报》记者：去年年底，据德国媒体报道，德国联邦政府正在提出一份对华战略文件，将对德国的对华政策做出新的规划。在这样的环境下，要做出有利于自身发展的决策，您认为大众集团需要掌握哪些原则？
奥伯穆：作为一家公司，大众汽车集团支持全球公平贸易的发展，我们与中国的伙伴关系始终寻求双赢。我们和我们的合作伙伴在过去几十年里取得了非常好的发展和成长，我们也为中国创造了很多就业机会。同时，我们也共同推动技术的发展。
基于此，我们制定了明确的战略，未来几年将继续在中国的产品、技术等方面进行大量投入。我想再次强调，我们对与中国合作伙伴的友谊和互信感到非常自豪。
老板作弊
1.本土汽车制造商是否会对大众集团在中国市场的地位产生影响？
我们预计，今年中国汽车市场将保持正增长，特别是今年下半年，市场将强劲复苏。从大众集团的角度来看，我们已经做好了充分的准备，并将继续扩大我们的产品阵容。
谈到我们所处的竞争形势，我始终相信竞争可以使你变得更强。强大的竞争对手会推动你不断提高和提高。竞争还使客户获得更多的创新和更好的产品。
对我们来说，首先要确保我们的战略和产品取得成功，我们相信我们可以做到这一点。我们打造了优秀的汽车产品、深受喜爱的品牌，我们也越来越了解中国市场的需求。综合这些，我对集团在中国市场的前景非常看好。
2. 您如何看待虚拟IPO？
在保时捷IPO前的几个月里，我了解了很多资本市场的知识，并与财务部门的同事会见了来自世界各地的一千多名投资者。从他们的观点中我受益匪浅。我想：为什么不为集团所有品牌设立虚拟IPO呢？为此，我们与合作伙伴和投资银行合作，对大众旗下各个品牌进行了一轮演示。听完各个品牌的演示后，我们向他们提出了很多问题和挑战。
保时捷在上市之前就有过这样的演示，这对于我们帮助各个品牌制定清晰的结构和计划来提高效率非常有帮助。我们现在要考虑的不仅仅是把某个品牌推向市场，而是让所有品牌都具备创业思维和架构。
深度
奥博姆时代不再孤军奋战
赫伯特·迪斯清晰地为大众集团这家跨国汽车公司向电动化、智能化转型描绘了宏伟蓝图。奥博穆上台后，并没有改变论调。
但与激进改革者迪斯不同的是，奥博穆的风格更为温和、稳健。迪斯与大众工会的斗争是他离职的重要原因之一。就 Obermo 而言，它非常注重与团队内的所有球员合作。 “对我来说，人才是问题的核心，”奥格博穆在接受采访时说。
在行业内，特斯拉的软件自研模式带来了诸多优势，使得不少传统汽车厂商在转型升级战略中选择了后续策略。 2019年，迪斯拉开了大众集团向软件驱动型公司转型的序幕，并明确了软件自研的路径。 2021年，迪斯亲自执掌大众汽车软件部门CARIAD（后独立公司），负责E2.0软件的研发。然而，大众集团显然低估了软件自研的难度。在投入大量人力、物力、财力后，CARIAD研发工作并没有达到预期。
对于软件问题，Obermu 有不同的方法。他更喜欢共同开发而不是单独开发。他一接手大众集团，就改变了迪斯坚持的以车载软件自主开发为主的路线。奥博穆直言，“我们不能也不想自己开发所有东西”，“如果市场上有现成的系统，就没有必要重新发明轮子”。
奥博姆认为，对于软件技术来说，除了自研、外包、采购之外，与科技公司的合作也很重要。基于这样的认识，大众集团对大陆集团、博世等传统供应链合作伙伴采取了更加开放的态度。在过去的一年里，它宣布了多个合作软件开发项目。例如，2022年7月，CARIAD宣布选择黑莓的QNX技术作为其软件平台VW.OS的组成部分。黑莓将向 CARIAD 授权其 QNX 技术，包括 QNX OS for Safety 2.2 操作系统。
在记者看来，放弃以往一直坚持的“自研比例高”，寻求与更多优秀供应商的“协同开发”，踏入智能汽车发展的正确时机，或许有助于大众汽车集团在下个世纪取得成功。一些企业在大变局中站稳了脚跟，相信市场会逐渐给出答案。
